最近这几天，新能源商用车市场又迎来了一位实力派选手——全新长安睿行EV正式上市了。7.69万元到8.09万元的定价，直接把纯电物流车的门槛拉到了更接地气的位置，而且这次给到的配置，确实有点让人眼前一亮的感觉。
咱们现在聊新能源车，最怕的就是续航虚标和充电太慢，尤其是干城配物流这一行，时间就是成本，车要是趴在路上或者等充电等太久，一天的收入就打了折扣。长安这次显然是把用户的痛点摸透了。新车搭载了宁德时代的金钟罩电池，50kWh的容量，CLTC工况下纯电续航直接干到了380公里。这是什么概念？对于绝大多数城市内的配送任务来说，一天跑下来完全够用，甚至还能剩点电量应对临时加单。关键是它支持2C快充，常温下从30%充到80%只需要15分钟，这速度基本上就是装卸货的功夫，电就补得差不多了。以前开燃油车还要算计油费，现在开这个，百公里综合电耗才13.8度，运营成本肉眼可见地降下来了，跑得越多，省得越明显。
从行业趋势来看，商用车新能源化已经不是“要不要做”的问题，而是“怎么做更好”的阶段。长安凯程这次把乘用车上成熟的电子怀挡设计下放到了睿行EV上，表面看是个小细节，实际上反映出商用车正在向乘用化、人性化过渡。过去大家觉得物流车只要能拉货就行，但现在的司机群体越来越年轻，他们对驾驶体验、座舱舒适度、智能化配置都有要求。新车内饰用了环抱式座舱，还有9英寸中控大屏，支持手机互联和远程车控，这些放在以前都是家用车才有的配置，现在商用车上也给齐了，说明厂家确实在认真考虑开车的人的真实感受。
再说回产品本身，EM60和EM80两个版本，空间布局非常灵活，从2座到7座可选，既能纯拉货，也能客货混用，这对于做小生意或者从事个体配送的用户来说，实用性拉满。EM60有5.4立方米的载货空间，EM80更是达到了6立方米，而且车身宽度控制得很好，在市区狭窄街道穿行、停靠都比较方便。右侧侧滑门加上不同的尾门开启方式，装卸货的效率也考虑到了，这种细节上的打磨，不是一两天能积累出来的。
从品牌角度讲，长安在商用车领域深耕多年，这次睿行EV换上全新的数智立方标LOGO，背后其实是整个品牌向新能源、智能化转型的明确信号。以前大家觉得商用车就是工具车，没什么技术含量，但现在长安把自研的黄金三电系统、二合一扁线电机都装上了，最大功率70kW，峰值扭矩175N·m，满载爬坡也不费劲。这说明传统车企一旦认真做新能源商用车，技术底子还是很扎实的。
现在国家也在大力推动绿色城配、低碳物流，很多城市对新能源货车有路权倾斜，不限行、不限号，这对跑货运的人来说，就是实打实的效率提升。选择一台续航扎实、充电快、空间大、开起来还不累的车，其实是在给自己的生意争取更多时间和机会。
当然，也有人会问，纯电动车真的能完全替代燃油车吗？充电设施跟不跟得上？电池用几年衰减怎么办？这些问题确实客观存在，但反过来看，当一辆7万多的商用车能做到380公里续航、15分钟快充，而且用的是宁德时代的电池，长安整车的三电系统还提供长质保，那么对于每天固定路线、固定里程的城配用户来说，它带来的成本优势和运营便利，可能已经远远超过了那点不确定因素。
未来的城市物流，注定是更安静、更清洁、也更高效的。长安睿行EV这次出牌，不仅是给市场多了一个选择，更像是给那些想转型却还在犹豫的从业者，递上了一个靠谱的答案。你觉得，新能源商用车真的到了该全面普及的时候了吗？
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